低空经济蓬勃发展，汽车巨头纷纷“上天”！
近日，低空经济赛道再添新成员。广汽集团正式发布全新飞行汽车品牌GOVY高域，并首发亮相首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet。广汽研究院院长吴坚表示，该团队成立仅三年，未来将引入社会资本，并孵化新公司。 同日，长安汽车也宣布将于12月21日公布其飞行汽车前瞻研究进展，此前已计划在2026年前推出飞行汽车产品。
据蓝鲸低空经济研究院统计，目前已有吉利、小鹏、奇瑞、丰田、大众等近十家车企进军低空经济领域，投资或直接参与研发。 车企扎堆“上天”，背后有何驱动力？其商业前景如何？
车企争相布局低空经济
近年来，低空经济吸引了众多新玩家，其中汽车制造商尤为活跃。全球已有超过800家eVTOL飞行器研发企业，主要包括专注eVTOL的科技公司（如Joby、Archer、亿航智能等），传统航空巨头（如波音、空客等），以及积极参与其中的汽车厂商（如大众、现代、吉利、丰田、广汽等）。
例如，奇瑞在全球创新大会上展示了其三体复合翼飞行汽车，该车支持无人驾驶飞行及行驶两种模式，已完成试飞，航程约80公里。
广汽发布的GOVY AirJet采用8轴8桨双涵道复合翼构型，拥有多重冗余电源和控制系统，续航里程超过200公里，支持30分钟快速补能，未来有望通过搭载全固态电池将续航提升至400公里。
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图片来源：蓝鲸新闻摄
广汽集团总经理冯兴亚表示，布局飞行汽车是顺应城市化进程和人们对高效、个性化出行需求的战略选择。 广汽飞行汽车研发负责人苏庆鹏则强调了广汽在电动化、智能化技术和全产业链方面的优势，以及高达70%的电动汽车技术在飞行汽车上的应用。
御风未来副总裁盛亮曾指出，新能源与飞行器的结合，实现了低空经济领域的突破性创新，解决了安全、效率、成本之间的矛盾。
盈利模式与挑战
虽然前景广阔，但飞行汽车研发投入巨大，盈利时间成为业界关注焦点。 eVTOL的商业化面临诸多挑战，包括适航取证、应用场景探索和成本控制等。
适航取证是商业化运营的必要条件，需要获得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC）。其中，TC证难度最大，是获得其他证书的前提。
吉利、小鹏、广汽等已公布了各自的时间表。吉利沃飞长空计划2026年初完成市场取证；小鹏汇天首款飞行汽车“陆地航母”预计四季度预售，2026年量产；广汽计划2025年启动飞行汽车适航认证，并开始预订。
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广汽研究院院长吴坚表示，虽然投入较大，但团队注重节约，并通过引入社会资本和孵化新公司来推动项目发展，相信未来能够获得良好的经济和社会效益。
文章来源：蓝鲸财经
