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福建宁德一家新能源科技企业生产车间展现了中国新能源汽车产业的蓬勃发展。然而，《中国新能源电池回收利用产业发展报告（2024）》也揭示了产业发展中回收规范性不足等问题。 2023年，我国新能源电池综合利用量达82.5万吨，但面对未来巨量的退役电池，如何应对挑战？
多元化回收利用模式初现
2016年起实施的汽车电池8年或12万公里质保政策到期，大量动力电池即将退役。预测显示，2025年退役电池将达82万吨，2028年后更将超过400万吨，市场潜力巨大。
动力电池回收主要途径是梯次利用和拆解回收。梯次利用将电池用于储能系统等，延长电池寿命；拆解回收则提取锂、钴、镍等金属材料。回收利用不仅能缓解上游资源压力，降低对关键矿产的依赖，也是重要的经济增长点。
目前，回收模式多元化，包括第三方回收、生产商回收、整车企业联盟回收以及梯次利用等。国家政策大力支持，吸引众多企业参与，但“小作坊”式的粗放回收也带来诸多问题。
规范回收面临困境：劣币驱逐良币
尽管回收企业众多（企查查数据显示，我国现存14.7万家相关企业），但规范性不足。一些无资质企业通过粗加工牟利，造成资源浪费和环境污染。正规企业在环保、设备等方面的投入远高于“小作坊”，导致回收价格竞争力不足，出现“劣币驱逐良币”现象。 例如，三元铝壳锂电池包，小作坊收购价高于大型正规企业。 这导致废旧电池更多流向不正规渠道，规范化回收率偏低（2023年不足25%）。
完善长效机制刻不容缓
产业规范发展需要政策支持。工信部已召开相关会议，并修订了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，对企业资质、技术能力、环保要求等提出了更严格的标准。
专家建议，应加快制定标准体系，完善管理制度，提升技术和管理水平，建立科学有效的回收体系，并加强对企业的监管和宣传教育，推动行业健康发展。 大力发展梯次利用，降低对国外关键矿产的依赖，对于国家资源安全和循环经济发展至关重要。 多方协同努力，才能解决动力电池回收利用中的难题，实现产业的可持续发展。
