据国外媒体报道，由于与日产的合并计划未能成行，本田选择独立发展。本田意识到之前设定的电动车目标有些过于乐观，因此正在重新审视接下来几年的战略布局，放弃了到2030年电动车占总销量30%的目标，但仍计划在2040年前逐步淘汰传统内燃机。
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与此同时，本田打算推出一系列全新的混动车型。自2027年起至2030年底，本田计划在全球范围内推出至少13款采用全新混动技术的新车型。北美被视为混动车的重要市场，本田计划针对该地区的需求，研发适用于大型车辆的新型混动系统。
本田承诺，这套新型混动系统将会兼具出色的操控体验和优异的环保特性。2024年末，本田曾透露正在研制两款新的汽油发动机，分别适用于小型和中型混动车。现在，本田又着手为大型车辆打造另一套系统，以满足更高的牵引力需求。这些新型混动车将采用更加扁平化的品牌标识设计，舍弃传统的矩形标志，这与中国新兴电动车企的设计风格颇为相似。
本田尚未明确哪款美国市场的车型会率先搭载这套新型混动系统，不过业内猜测可能是Pilot。这款SUV于2022年底首发。鉴于当前三排座家庭用车尚未全面电动化，为下一代车型配备混动系统是合乎逻辑的选择，除非本田决定在现有车型的中期改款阶段提前引入这项技术。
本田首席执行官三部敏宏指出，本田将为美国市场提供覆盖从小型到大型车型的完整混动产品线。今年早些时候有消息称，本田曾尝试游说日产放弃其增程式电动车技术，转而采用本田的混动方案。
本田预计，到2030年，混动车的年销量将达到220万辆。电气化进程有望推动整体销量超越目前每年约360万辆的水平。此外，本田认为新一代混动系统的成本较2018年将削减一半，而相较于2023年的版本，改进后的电动化动力系统的制造成本也有望下降超过30%。
尽管本田依然在推进电动车项目，但热情有所减弱。与先前计划相比，本田减少了30%的相关投资，新目标是在2031年3月底前投入总计7万亿日元（约合485亿美元）。长远来看，本田依旧致力于在2050年前达成碳中和目标。
