7月18日消息，近日，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚公开表示，奥迪绝不会拿用户的安全做实验。
李凤刚以消费级芯片和车规级芯片的安全裕度为例指出，“汽车在高速行驶过程中，一旦出现故障，后果往往非常严重。消费级芯片的故障率允许达到500PPM（即每100万个产品中允许有500个存在缺陷），而车规级芯片的故障率通常要求低于百万分之一。”
随后，关于汽车是否应该使用消费级芯片的问题在网络上引发了广泛讨论，有人表示支持，也有人明确反对。
通常来说，车规级芯片需要通过AEC-Q系列认证以及功能安全标准ISO 26262的审核。
其中，AEC-Q系列认证是车规芯片的入门标准，虽然并非强制性认证，但已被广泛认可为车规元器件的通用测试标准。
ISO 26262标准则是汽车供应链厂商必须遵循的功能安全标准，它为汽车电子电气系统整个生命周期中的功能安全相关流程提供了指导。
一位主机厂研发人员在接受采访时表示：“除了AEC-Q系列认证之外，目前一些芯片企业和整车厂还会对车规级芯片进行更严格的ASIL等级评估，分为A、B、C、D四个等级，其中ASIL D是最高安全等级，例如安全气囊、防抱死制动系统和动力转向系统等关键部件都必须达到该等级。”
与车规级芯片的高标准相比，消费级芯片的准入门槛显然要低得多。“目前消费级芯片尚无强制性的安全认证要求。”一位芯片企业的研发人员表示，消费级芯片更注重性能和成本控制（成本比车规芯片低三分之一到一半），故障率允许≤500 DPPM。
“从安全性等多个角度来看，消费级芯片确实不如车规级芯片可靠。”该芯片企业研发人员指出，应用于智能座舱和智能驾驶等关键领域的芯片，必须使用车规级芯片，以保障整车安全。
从目前情况看，在使用消费级芯片的车企中，特斯拉曾因芯片过热问题实施过大规模召回，其他使用消费级芯片的车型可靠性仍有待市场进一步验证。
“消费级芯片‘上车’或许可以作为一种替代方案，但在安全性和标准化方面仍有许多问题需要解决。”
