曾几何时，“智能驾驶是电动车的专属”成为汽车行业的共识。宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌长期专注于机械精密性和驾驶质感，在智能化布局上尤为谨慎，一度被贴上保守与落后的标签。
与此同时，新能源品牌凭借智能化迅速打开市场缺口，成功构建起“电动即智能、燃油即传统”的认知框架，在舆论和市场销量中占据先机。
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最近，奥迪与华为的合作打破了这一刻板印象。最新上市的奥迪A5L Sportback作为全球首搭华为乾崑的燃油车，不仅延续了燃油车在驾控质感上的传统优势，更深度融合了高阶智能驾驶能力。
那么，传统燃油车如何撕碎“难以智能化”的标签？这一过程中，华为等智能技术供应商扮演了怎样的角色？
传统燃油车的智能化纠结
在过去很长一段时间里，传统燃油车对于智能化似乎并不感冒。BBA将主要精力放在了发动机、底盘、变速箱等传统汽车核心技术的研发与优化上。智能化对他们而言，更像是一个遥远的附属品，而非核心竞争力。
一方面是技术惯性，它们在燃油技术上积累深厚，有成熟的发动机、变速箱等技术体系，转型得重新构建技术，难度大。
传统燃油车的电子电气架构是分布式的，数十上百个ECU各司其职，彼此间的通信协议复杂且封闭，就像一个布满老旧线路的房子，难以支持智驾系统的实时传输。并且，由于软件和硬件绑定，升级一个功能可能需要更换特定的ECU，无法OTA来整体改善体验，技术难度大、成本高。
动力方面，燃油车依靠内燃机，其响应需要通过油门拉线等机械结构和电控信号传递，存在天然的延迟和滞后。对于需要毫秒级精确控制的自动驾驶来说，控制油门、刹车的精度和速度不够理想。
另一方面，品牌定位与目标用户群体的期待，是豪华车企推进智能化时必须考量的核心因素。
豪华品牌长期以来构建的价值体系与核心用户群体的期待密切相关。BBA用户看重的不仅是产品，更是一种品牌传承、社交身份的象征。若仓促转向智能化赛道，但在智能驾驶、座舱等技术体验和品牌叙事上未能完全契合这群用户对豪华的深层需求，其转型之路就必然需格外谨慎，以免动摇品牌根基。
然而，时过境迁，消费者期待已经更上一层楼。数据显示，国内新能源乘用车渗透率持续突破50%的临界点。宝马、奥迪等燃油豪车的市场份额被华为、蔚来等造车新势力抢走，呈现下滑趋势。
如果传统燃油车企业再不跟进智能化，将面临被市场边缘化的风险。
BBA，如何智能化
燃油车想要智能化首先要跨越技术的大山。
面对挑战，BBA并非有意缺席。凭借雄厚的财力和技术积累，它们最初的反应是自研。奔驰发布了MB.OS操作系统，与宝马联合，以期加速追赶。
然而，仅一年，双方就因“复杂性和成本超出预期”结束合作。
现实让传统燃油老将清醒地认识到，完全依靠自研不仅周期漫长，更面临巨大的技术与资金压力。想要智能化，就不得不依赖市面上已经成熟的智能技术供应商，而这就是BBA与华为、Momenta等中国智驾企业合作的开端。
以A5L Sportback为例，我们一起看看传统燃油车如何联手华为等智能技术供应商踏入智能化进程的。
传统燃油车采用分布式的电子架构存在算力分散、协同效率低、通信带宽不足等固有瓶颈。而奥迪A5L Sportback搭载的先进的E³ 1.2电子架构实现了从分散控制到集中域控的转变。该架构的高集成性与强扩展性为华为技术的接入提供了可能。华为乾崑智能驾驶系统作为大脑，依托此架构实现了算力集中化和高效数据通信，从而支持高速领航辅助、城区领航辅助、泊车辅助。
如果说华为的乾崑智驾是负责思考和决策的大脑，奥迪E³架构是身体骨架，那么车辆还需要一个小脑来控制行动。奥迪的VMM车辆运动管理系统就承担了这一功能。当乾崑系统输出感知决策时，VMM能精准调校驱动、转向和制动系统，实现人车合一的驾乘体验。
感知层面，华为给A5L配上了32个高性能传感器，其中最核心的2颗激光雷达带自清洁功能，确保车辆在雨雾、夜间或复杂城市环境中依然稳定可靠。
智能座舱上，奥迪五屏联动延续了传统豪车的尊重感与豪华感。不同屏幕各司其职，重要驾驶信息清晰呈现于驾驶员正前方，娱乐信息则更多偏向副驾。值得注意的是，矩阵式LED大灯与OLED尾灯支持8款数字灯光签名，高度自定义的动画效果极大地增强了车辆的辨识度和个性化程度。
可见，燃油车智能化并非简单地搬外兵救急，其既需要智能供应商的技术，也需要从内部改造硬件支持合作。燃油车智能化不是对电动模式的简单模仿，而是在保留驾控品质优势的基础上，找到适合自己的演进路线。
全民智驾，燃油车不得缺席
市场的快速转型证明了：智能化并非现阶段的加分项，而是能否继续存活的生死题。就像二十年前老大哥机虽然霸气，却也逃不过智能手机的取代。
与华为等科技企业的合作，是燃油车现阶段最为务实的选择。其价值在于以可行路径实现了智能驾驶、智能座舱等功能的快速上车，缩短了开发周期。
展望未来，汽车产业的智能化浪潮必将席卷所有动力形式的车型。全民智驾的真正实现，燃油车不得缺席，也不应缺席。其发展或将呈现以下路径：
电子架构升级是前提。燃油车要从内部破功，为高阶智能功能提供必需的算力基础、高速通信能力和OTA可持续进化空间。新一代集中式电子电气架构能大幅减少ECU数量，通过域控制器甚至中央计算平台实现算力集中，为复杂软件功能和OTA升级提供基础。没有架构的彻底革新，一切智能都将是无根之木。
差异化体验是关键，燃油车要在智能化的同时坚持自己的机械传统和品牌叙事。燃油车的智能化不会与电动车同质化竞争，其智能系统将更深度地与强劲、线性的动力输出和精密的机械底盘调校相结合，打造出“更平顺、更精准、更可靠”的智能驾控体验，形成独特的市场竞争力。
开放合作成为常态，传统车企与科技公司之间的共生合作将成为主流。汽车制造业的开发周期以年为单位，追求的是极致的稳定和安全，流程严谨漫长。而软件和AI的开发逻辑则是“小步快跑，快速迭代”，迭代更快。传统车企意识到单打独斗开发智能系统难度大、周期长，因此纷纷与科技企业合作。只有结合传统燃油车企的硬件能力和造车新势力的软件能力，才能以更快的速度、更合理的成本，将经市场验证的成熟智能技术安全、稳定地搭载于燃油车型之上。
最终，市场的选择权始终属于用户。一个包容的全民智驾时代，理应让用户在享受科技红利的同时，选择自己喜爱的动力形式。燃油车的转型正是为了守护这份选择，不让任何用户被智能化拒之门外。
