2025年1月至10月，我国汽车进口总量录得40万辆，同比下滑30%，创下近年来同期最大降幅。尽管10月单月进口量达到4.3万辆，较9月环比增长6%，但相较去年同期仍微跌0.5%，整体进口市场持续面临压力。自2014年进口汽车销量达到143万辆的历史高点以来，该市场已连续多年走低，2023年与2024年分别回落至80万辆和70万辆，同比下降10%和12%。进入2025年后，下滑势头进一步扩大。
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分析认为，国产汽车品牌的迅猛发展以及跨国车企加快本地化生产布局，极大压缩了进口车型的生存空间。目前，进口乘用车占比高达整体进口车辆的98%，其中轿车占46%，四驱SUV占30%，而新能源类“未列名机动车”仅占1%。商用车方面表现低迷，轻卡、牵引车及中型卡车均无显著复苏迹象，皮卡进口也维持在低位水平。
从来源国看，美国产汽车进口大幅缩水。2025年前十个月，自美进口汽车仅为42,465辆，同比锐减53%；10月单月进口量更是低至729辆，环比下降50%，同比暴跌83%。相比之下，超豪华品牌如劳斯莱斯、法拉利在10月表现稍显亮眼，尤其在上海市场需求出现回暖。不过，传统一线富裕城市如苏州、杭州、深圳、北京、重庆等地的豪华车销售整体平淡，反而宁波、鄂尔多斯等城市展现出较强的高端消费潜力。
汽车行业专家崔东树指出，当前进口车市场需求整体偏弱，未来发展面临严峻考验。随着消费者对高性价比国产车型认可度不断提升，进口车必须在产品差异化和服务体验上寻求突破，以应对日益收窄的市场空间。若延续现有趋势，预计2025年全年汽车进口总量难以超过50万辆。
