车灯不亮但线路正常时，故障多在灯泡、灯座、接地或开关控制环节。需依次排查灯泡断路、灯座氧化、接地不良及开关接触故障，并优先实测电压与更换灯泡验证。
车灯不亮但线路正常，问题大概率出在灯泡、灯座、接地或开关控制环节，而不是线路断路或短路。重点排查这几个“看似正常却容易失效”的部位。
灯泡本身已损坏
灯泡寿命有限，尤其卤素灯长期使用后灯丝易断裂，LED灯则可能因过热或驱动模块故障而熄灭。即使外观看不出明显破损，也可能内部已断路。
- 用万用表测灯泡两端电阻：卤素灯通常为0.5–3Ω（冷态），无穷大说明灯丝烧断
- 直接更换同型号新灯泡测试——这是最快验证方式，别只看灯泡有没有发黑
- 注意双丝灯泡（如刹车/尾灯一体）可能仅一根灯丝坏，另一功能仍正常，容易误判
灯座接触不良或氧化腐蚀
灯座插口松动、簧片变形、铜触点氧化发绿，都会导致接触电阻过大，供电电压严重跌落，灯泡无法点亮或亮度极低。
- 拔下灯座，检查插针是否弯曲、缩进，金属触点是否发黑或有白色粉状物
- 用细砂纸或橡皮擦轻擦触点，再用电子清洁剂喷洗晾干
- 插回时听清“咔哒”声，确保到位；轻轻晃动灯泡，看是否松动
搭铁（接地）点失效
很多车型车灯负极不是直接连电池，而是通过车身钣金接地。一旦接地螺丝锈蚀、漆层未刮净或线束接地点松脱，电流回路就中断了。
- 找到该车灯对应的接地位置（常在翼子板内侧、大灯后方或纵梁上），查看螺丝是否紧固、金属接触面是否裸露无漆无锈
- 用万用表测灯座负极与电瓶负极间电阻，应接近0Ω；若大于1Ω，说明接地不良
- 拆下接地螺丝，打磨接触面至金属光泽，重新紧固，必要时加装镀锡铜垫片增强导电性
开关或组合开关内部接触故障
灯光开关、变光拨杆、甚至BCM（车身控制模块）输出异常，都可能导致某组灯不工作，而线路测量显示“通”。这类问题在线路检测中容易被忽略。
- 同一开关控制的其他灯（如近光/远光/转向灯）是否同步异常？可辅助判断是开关还是单灯问题
- 用试灯或万用表直流电压档，测量灯座供电端在开启状态下的实际电压——若低于11V，说明开关或继电器输出不足
- 老旧车型常见组合开关触点碳化，轻微抖动开关看灯是否闪亮，是典型迹象
