G字头为时速300–350公里的高铁列车，仅运行于客运专线，采用复兴号等国产化车型，设商务座且无卧铺，票价0.48元/公里；D字头为时速200–250公里动车，可兼行高铁与提速普铁，多用早期引进车型，部分设动卧，票价0.31元/公里。
如果您在购票或乘车时看到车次以G或D开头，却不清楚二者实际差异，则可能是由于对列车等级、运行条件及服务配置缺乏系统了解。以下是关于G字头与D字头列车核心区别的详细说明：
一、运行速度与设计时速不同
G字头列车为高速动车组旅客列车，设计时速为350公里/小时，当前多数线路运营时速为300–350公里/小时；D字头列车为普通动车组旅客列车，设计时速为250公里/小时，实际运营时速多为200–250公里/小时。相同区间下，G字头列车因速度优势，全程耗时明显更短。
1、京沪高铁上，G1次北京南至上海虹桥全程约4.5小时，而同区段D301次需约6.5小时。
2、武广高铁G字头列车平均旅行速度达310公里/小时，D字头同类车次平均旅行速度约为230公里/小时。
二、运行线路与轨道适配性不同
G字头列车仅限在新建设计时速≥250公里的客运专线（即高铁线路）上运行，不具备在普速铁路上行驶资质；D字头列车具备双线适应能力，既可在高铁线路运行，也可在部分改造后的普速铁路（如既有线提速至200km/h区段）运行，灵活性更高。
1、京津城际、京张高铁、成贵高铁等全线仅开行G字头列车。
2、沪宁城际、广深铁路等线路同时开行G和D字头列车，但D字头可延伸至南京西、深圳东等普速站停靠。
3、当G与D列车共线运行时，D字头须按调度指令临时停车避让G字头，确保G车优先通行。
三、车型与技术来源不同
G字头主要采用CRH380系列、CR400系列（含“复兴号”）等自主研制平台，核心技术实现国产化；D字头则多基于早期引进消化吸收的CRH1、CRH2A/B、CRH5等平台，部分车型仍保留外方联合设计特征。
1、CR400AF/BF“复兴号”全部标注G字头，车体宽度达3360毫米，较CRH2A宽约120毫米。
2、CRH2A型动车组常见于D字头车次，其转向架设计允许在最小曲线半径1450米的普速线上安全运行，而CR400BF要求最小曲线半径不小于2500米。
四、车厢配置与席位类型不同
G字头列车普遍配备商务座、一等座、二等座三级席别，部分车次增设特等座；D字头列车通常仅设一等座与二等座，少数长编组D字头（如D903/D904京港动卧）提供动卧席位，这是G字头列车全系列不配备卧铺的关键区别之一。
1、G字头商务座座椅可180°平躺，配备独立折叠桌板、阅读灯及电源插座，座椅间距达1960毫米。
2、D字头一等座座椅间距为1160毫米，无平躺功能，不设化妆间与餐车专用区域。
3、所有G字头列车均未设置卧铺车厢，而D371次（北京南–福州）等跨夜车次明确标有“动卧”标识，提供软卧包厢。
五、票价计算与执行标准不同
按国铁集团现行定价规则，G字头二等座基准票价率为0.48元/公里，D字头为0.31元/公里；但在部分200km/h达速线路（如汉宜铁路），G与D同区段同席别票价已实行统一标准。
1、京沪高铁南京南至上海虹桥段（300公里），G字头二等座票价为149.5元，D字头同区段为95元。
2、郑西高铁郑州东至西安北段（523公里），因线路设计时速350km/h且仅开行G车，该区段无D字头票价参照系。
3、12306系统中，G与D车次票价差异在1230公里以上长途区间尤为显著，价差幅度可达42%–58%。
