1月20日，乘联会秘书长崔东树发表观点指出，随着新能源汽车购置税优惠政策将于2026年正式实施调整，并结合“以旧换新”等政策对消费结构升级的持续引导，中国车市的竞争逻辑正经历深层次重构。政策支持重点已由过去“广覆盖、普惠式”的补贴模式，转向聚焦“技术迭代加速”与“品质型消费培育”，标志着中国汽车市场正加速从“价格主导”的博弈阶段，迈入以“价值为核心”的竞争新纪元。
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崔东树进一步解读称，2026年起施行的置换更新补贴将采用阶梯式比例补贴机制，消费者须购入售价约20万元的车型方可享受全额补贴。该机制设计意在精准撬动中高端消费意愿，直接助推购车预算上移与整体消费升级。市场实际表现印证了这一趋势：2025年1—12月，全行业参与降价促销的车型共计177款，较2024年减少42款；业内普遍预计，2026年降价车型数量还将继续收窄。与此同时，终端消费调研数据显示，已有超三成用户将下一辆车的预算锚定在30万元以上。“消费者对‘单纯降价’的敏感度正在持续下降，但对产品‘真实含金量’的关注度却显著提升。”崔东树强调，2026年中国车市最突出的特征可凝练为：“价格战”边际效应持续衰减，“价值战”已然成为行业主旋律。
从价格结构维度观察，国内乘用车零售均价自2019年的15.1万元稳步攀升至2023年的18.3万元，2024年稳定在18.4万元；2025年12月单月均价亦维持于18.4万元，反映出中端消费能力具备较强韧性与支撑力。尤为值得关注的是，20—30万元价格带车型市场份额由2024年的18%提升至2025年的19%，该区间内诸如沃尔沃XC60、凯迪拉克XT6、小米SU7、问界M7等一批主打高感知价值的车型获得良好市场反馈。近期广汽丰田全新旗舰车型铂智7的发布，亦引发广泛关注与热议。
崔东树指出，当前部分传统豪华品牌及头部新势力销量承压，并非源于市场对“豪华属性”的需求退潮，而是用户决策逻辑发生本质转变——正逐步弱化对单一品牌标识或早期智能化噱头的依赖，转而更看重产品在安全、智能、服务、生态等维度所承载的真实体验价值。
