1公制马力（ps）=735.49875瓦特，国内汽车参数默认采用ps；由扭矩和转速计算马力公式为：马力(ps)=扭矩(n·m)×转速(rpm)÷9549×1.36；kw换算ps统一乘1.36，反之乘0.735。
如果您查看汽车参数表或发动机铭牌，常会遇到“马力”与“瓦特”或“千瓦”并存的情况，但二者单位不同、数值差异明显。理解一马力对应多少瓦特，以及如何从发动机参数推导出马力值，是准确解读动力性能的基础。以下是具体换算与计算方法：
一、一马力对应的瓦特数值
公制马力（PS）是汽车行业最常用的马力单位，1公制马力严格定义为735.49875瓦特，工程应用中通常取近似值735瓦特。英制马力（hp）则为745.7瓦特（约746瓦特），国内汽车参数普遍采用公制马力，因此默认1PS = 735W。
1、查阅车辆技术手册或工信部备案参数，确认标注单位是PS还是hp；
2、若标注为kW，需乘以1000换算为W，再除以735.49875得到PS值；
3、若标注为PS，直接乘以735.49875即可获得对应瓦特数值。
二、由发动机扭矩和转速计算马力
发动机实际输出功率取决于其在特定工况下的扭矩与转速，该功率可进一步换算为马力。核心依据是物理公式：功率（W）= 2π × 扭矩（N·m）× 转速（rpm）/ 60，经单位整理后可直接用于PS换算。
1、获取发动机最大扭矩值（单位：N·m）及对应转速（单位：rpm），该数据见于车型宣传页或《整车参数表》；
2、代入简化公式计算功率（kW）：功率(kW) = 扭矩(N·m) × 转速(rpm) ÷ 9549；
3、将所得kW值乘以1.36，即得公制马力（PS）：马力(PS) = 功率(kW) × 1.36；
4、例如某1.5T发动机最大扭矩270N·m出现在2000rpm，则功率≈270×2000÷9549≈56.5kW，对应马力≈56.5×1.36≈76.8PS。
三、由标称千瓦数直接换算为马力
厂家在技术参数中多直接标注发动机额定功率（kW），此时无需重新计算扭矩与转速关系，仅需执行单位换算即可获得马力数值。该方法适用于参数完整、单位明确的场景，且误差可控。
1、确认参数表中功率单位确为kW（非kVA、kWh或其他）；
2、使用行业通用系数1.36进行换算：马力(PS) = 功率(kW) × 1.36；
3、若已知马力值需反推千瓦，使用系数0.735：功率(kW) = 马力(PS) × 0.735；
4、例如铭牌标注180kW，对应马力为180×1.36=244.8PS，四舍五入常写作245PS。
四、通过实测轮上功率反推发动机马力
由于传动系统存在机械损耗，底盘测功机测得的轮上功率低于发动机飞轮端功率。若需由轮上数据估算发动机原厂马力，须引入典型传动效率系数进行修正，该方法适用于改装车或二手检测场景。
1、在符合标准的底盘测功机上完成全油门加速测试，记录最大轮上功率（kW）；
2、对前驱燃油车，采用传动效率系数0.92；后驱车取0.90；四驱车取0.87；
3、用轮上功率除以对应效率系数，得出飞轮端功率（kW）；
4、将飞轮端功率乘以1.36，即得等效发动机马力（PS）。
五、识别铭牌或参数表中的隐藏单位陷阱
部分进口车型或老款发动机铭牌可能混用英制马力（hp）、公制马力（PS）甚至德制Pferdestärke（同PS），而未明确标注。混淆单位将导致高达1.4%的换算偏差，影响性能判断。
1、检查参数来源是否注明“DIN”（德国工业标准，等同PS）、“SAE”（美国汽车工程师学会，常指hp）或“JIS”（日本工业标准）；
2、若仅见“HP”字样且无其他说明，优先按英制马力（745.7W）核算；
3、若为欧洲品牌新车参数，未特别说明时默认采用PS；
4、对比同一品牌不同年份车型参数，若数值呈整数倍增长且接近1.36关系，可反向验证单位类型。
