快科技9月25日消息，今年8月，大疆发布首款民用运载无人机dji flycart 30。
目前，该运载无人机已经在青海、西藏、四川、贵州、安徽黄山等地的复杂地形和气象条件下进行了试点应用，同时也在南京、天津等岸基运输场景进行了试点应用。这些试点应用已经成功完成了数千次的经营物资、生活物资、光伏面板、基建材料、应急物资等的运输任务。这些试点应用有效地验证了该产品的综合性能和应用价值
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作为国内山岳型景区典型代表的黄山风景区，为有效解决山地物资运输难题，率先利用大疆运载无人机开辟了无人机运输航线。
“黄山归来不看岳”，作为山岳型景区典型代表的“黄山”，其地貌集奇险、雄伟、陡峭、秀丽于一身。由于地形限制，黄山景区物资运输成了一大难题。
黄山景区开发公司物资运输服务中心负责人表示，黄山景区面临着传统运输方式运力不足、劳动强度大且运输能力难以持续增长等问题。而且，随着疫情结束后旅游市场逐步复苏，运输瓶颈逐渐凸显出来
在每年的4月到11月，也就是旅游旺季期间，每天的物资运输量（不包括工程物资运输）可以达到15-20吨。而在12月到次年3月，也就是旅游淡季期间，物资运输的需求最多也接近10吨
根据报道，黄山风景区目前的物资运输主要分为两个部分。上行运输主要是为了补给山上的酒店住所，主要物资包括米、水、油、面和布草。下行运输主要是运输布草和垃圾
目前黄山景区物资运输主要以“索道+人力二次运输”为主——即山下物资通过索道运输到达索道上站，再通过人工运送到山上各宾馆酒店等。
在大客流情况下不光物资二次搬运存在挑山工短缺、后继无人，一些建筑物料的运输或索道运输不便的物资，仍需要通过纯人力搬运的方式从山下运往山上。纯人力运输，肩运员必须依托游步道搬运，尤其在旅游高峰时段，共用游步道后，降低了游客的游览体验。
此外，近年来由于年龄结构老化，加之愿意从事重体力劳动的青壮年日益减少，黄山肩运员人数大幅锐减，在无新生力量补充的情况下，人数严重不足，运输压力逐年加大。
据悉，目前景区肩运员队伍平均年龄达57岁，而景区高峰期有300-400个肩运员，目前剩下不到130人，平均每年人数下降10%。
自今年5月起，黄山风景区联合DJI大疆开始进行无人机运输常态化试点工作，目前已形成了显著运力，有效缓解了黄山风景区山上山下物资运输压力。据统计，截至目前，无人机共运输19.315万余斤，其中双机吊挂单日最大运输量突破4000斤，单机单日最大运输量超2000斤，包含肉类、蔬菜等鲜活物资、矿泉水、大米，及打包垃圾、淤泥等物资，都能通过无人机进行运输作业，基本涵盖了景区日常经营物资种类需求。
FC30在黄山景区的应用，让更多的山岳型景区和山地场景的运输需求方看到了解决运力不足的全新可能性
随着应用场景的持续深入，大疆运载无人机将在更多山地、岸基、乡村运输及应急运输等领域发挥其创新优势，为用户带来更丰富的运输选择。
