2015和2016这两年，国产造车新势力爆发式增长，汽车制造开始衍生出另外一条道路。
电气化、智能化、设计理念以及科技感的营造，跟传统车型拉开了本质上的区别，并奠定了未来电动汽车的发展方向。电动化浪潮掀起，传统车企从中看到了自己的未来，又为了响应相关部门节能减排的号召，国内汽车工业的代表纷纷站了出来，踏上电动化转型道路。
2017年，广汽正式宣布成立广汽新能源品牌，并发布了广汽旗下首款纯电车型传祺GE3。2019年，家喻户晓的广汽电动轿车AION S也投放到了市场当中。
彼时的广汽新能源汽车业务还不叫埃安，而是在2020年的广州车展上，广汽新能源才正式更名埃安。埃安品牌的出现，结束了广汽新能源产品线混乱的状态，埃安专注纯电车，而广汽传祺，则做好「丰田平替」的角色。
埃安的亲民路线众所周知，旗下的车型有口皆碑，也经历了网约车司机们高强度的考验，在汽车市场中几乎是「不犯错」的一种选择。广汽埃安扎根网约车这一基本盘，月度交付量一直稳定在3万-4万辆左右，新能源汽车销量排行上长期靠前，仅次于比亚迪。
2023年，广汽埃安12月销量为4.59万辆，同比增长53%；2023年累计销量为48万辆，同比增长77%。埃安曾被认为是仅次于比亚迪的第二大「造车新势力」，但埃安的2023年，缺少了现阶段最重要的曝光度和关注度。
稳中有进，埃安和昊铂走出「网约车」圈
需要承认的一点是，埃安品牌在2023年并没有太多的大动作，而是维持自己的产品迭代。脱胎于埃安的昊铂Hyper，在小通看来同样如此。
2022年，埃安开了一场信息量不亚于NIO Day的发布会：一方面推动埃安品牌焕新升级，带来全新高端品牌Hyper昊铂。另一方面，又通过全新的电气化架构、智能化技术、先进制造理念、动力电池技术和首款百万超跑昊铂Hyper SSR，撑起了品牌格局，奠定了埃安后续的高端化路线。
昊铂用Hyper SSR开局，起点高，纯电超跑更能展现一个品牌技术力的上限，按照官方的说法，就是「自主设计、自主研发、自主智造的100%中国超跑」。128.6万元起售的Hyper SSR卖多少不重要，但百万超跑的出现，给消费者先入为主的感觉——不像做网约车的品牌。
面向纯电领域的广汽埃安，不需要考虑燃油版本/混合动力版本车型的研发，旗下所有车型都是「纯血」电动车，也就不存在这种从燃油车「过渡」过来的说法。AION S、AION Y、AION V是埃安旗下最主力的「三角阵」，出色的大空间、性价比，以及可靠性取得了网约车司机的喜爱，也成为了路面上比肩丰田雷凌、日产轩逸的存在。
但埃安「成」也网约车，「败」也网约车。
或许大家并没有把性价比和可靠性放在最重要的位置，在这个追求个性化和年轻化的年代，满大街跑的网约车，在车群当中不够突出。传统的内饰和车控，埃安的早期车型仍然带有一丝「电动油车」的气息，「网约车」的标签也跟随埃安走到今天。
而近两年的埃安新款车型，设计语言大幅变动，外观设计更年轻，配色更加活泼，内饰设计和车控系统追上主流需求。新款AION S PLUS和AION S MAX的出现，更像是埃安希望脱离出网约车的圈子，面向家轿市场而做出的改变。
只可惜埃安和昊铂的互联网声量欠缺，车企高管之间的骂战从来没有带上埃安昊铂，难免有些尴尬。
小通认为，昊铂Hyper也是埃安为了摆脱网约车刻板印象的一种策略。Hyper GT和Hyper HT的出现，是埃安高端技术下放量产的具现化，向外界证明其有做高端纯电车型的能力。全新系列一改「出租车」的面貌，也有剪刀门、鸥翼门之类的特色配置，更能在年轻化的主流消费市场中吃得开。
可以说，埃安昊铂的布局主打稳中有进，不急于扩张规模，稳住市场和交付才是王道。
只不过随着传统车企转型进一步深化，展现出了更强劲的势头。尽管埃安仍然是目前仅次于比亚迪的「造车新势力」，有足够庞大的「底盘」支撑，但蔚来、理想、零跑等新势力来势汹汹，稳定前行是好事，更重要的还是要迈开腿跑得更快，避免后来者的追赶。
告别「双擎」，传祺大力拥抱「新」能源
暂且告别电动车后，广汽传祺长期担任着「丰田平替」的角色。
丰田的油电混合动力久负盛名，HYBRID混动在行驶当中，低速靠电机驱动，高速则利用发动机直驱，显著降低综合油耗。这套系统一般只在丰田的高配车型中存在，上至汉兰达、普拉多，下至凯美瑞、雷凌都会拥有HYBRID版本。
可能有些消费者有所不知，广汽传祺旗下的车型，其实也拥有丰田同款油电混动版本，M8宗师版、影豹、GS8等车型都有搭载，只不过发动机等部分和丰田有所区别。他们的定位策略与丰田也一样，HYBRID也当做高配版本销售。
考虑到丰田的中高端车型经常「被迫加钱」，广汽传祺就成了「丰田平替」。
不同的是，广汽虽然与丰田有很深交情，但这套HYBRID系统，广汽受之于人，自然就会受制于人。额外的采购费用是必须，每个月能够匹配给广汽的指标或许还要看丰田的脸色。小通曾了解到，由于丰田方面限制了HYBRID的采购指标，导致油电混合版本的GS8、M8系列交付受到影响。
或许是广汽早有预备，2023年再次面向市场推出了第二款PHEV车型，也就是M8的插混版本E9，并采用专门的命名方式，区分出插混与燃油（油混）两个版本。相比于HYBRID版本的M8，E9能充电，能上绿牌，并具备更强的电气化基底，解决了普通版本存在的痛点，自研PHEV最终冲破了HYBRID的「桎梏」。
如今广汽传祺仍然销售HYBRID车型，但可以看到销售和营销重心已经向自研PHEV偏移。
E9的交付意味着广汽传祺转型插混系统的成功，根据官方数据，该车在2023年的销量为13349辆，成为高端MPV的新标杆。同年，广汽传祺趁热打铁，也推出了GS8的PHEV版本ES9，以及针对本田奥德赛的传祺E8 PHEV。
广汽传祺转身可谓华丽，虽然没有彻底蜕变成电动化，却在PHEV领域稳稳扎根，并且靠自研动力系统，突破了丰田HYBRID油电混合系统的指标限制，产品力上实现了超越。
加速能源布局，广汽冲击1000V新高地
比亚迪有个说法，小通很认可——没有充电桩，就没有电动汽车。
就像加油站养着燃油车一样，能源才是电动车崛起的因素。大力拥抱新能源，埃安昊铂（广汽）旗下的电动车不能没有自己的充电设施。前不久，昊铂超级充换电重心开业活动暨广汽能源2024「万桩计划」发布会正式启动。
广汽集团宣布，将在2024年加速推进高质量充换电行动，加快布局建设1000V高压平台超充终端，目标为1万个起步，不设上限，同时实现私桩用户突破100万。而此前，广汽旗下的因湃电池工厂，实现了竣工，并推出了弹匣电池2.0技术，相信不久后就会面向市场应用。
继蔚来之后，广汽也开始了自己的充换电双线布局，这也是2024年广汽要实现的目标。
超快充+换电体系两手抓，广汽开始建立自己的补能生态，作为一家「家大业大」的车企，在建设布局条件上更具优势。不过，在小通看来，换电生态仍然需要一个兼容整个电动汽车行业的标准，当每一辆支持换电的电车都可以共用同一款电池，整个行业一起建立换电生态，那么换电才能展现自己的优势。
但当昊铂布局换电车型的时候，相信他们已经做好了对应换电站建设的准备，只是这并不简单，市面上已经有一家造车新势力，在这方面花费了大量的精力和时间，独自努力多年，才有今天这样的规模。
毫无疑问，广汽是除了比亚迪和吉利之外，最积极拥抱新能源的汽车集团，这对于追上未来汽车新风向，有很大的帮助。
