根据autocar的最新报道，梅赛德斯-奔驰已经决定终止其增程式电动汽车的测试计划。此前，这家德国汽车制造商曾寄望通过增程式技术来增强其电动汽车的实用性和市场吸引力。
增程式混合动力系统，利用特别改造的燃油发动机在电池电量低时作为发电机使用。然而，尽管这一技术看似前景广阔，但梅赛德斯-奔驰在深入研发后做出了策略性调整。根据一位了解公司内部研发情况的消息人士指出，公司现已将研发重心转向更为简洁且成本效益更高的纯电驱动系统。
这位讲述者表示：“我们曾经基于现有车型开发出增程式电动汽车的原型，并进行了封装和道路测试。然而经过深入评估，我们认为增程式技术只是一种过渡性解决方案，其市场优势期可能相对短暂，同时生产成本也偏高。”
梅赛德斯-奔驰曾基于EQS车型打造了一款增程式原型车，该车配备了一台前置涡轮增压1.0升双缸发动机。这台发动机专门用作发电机，并不直接驱动车辆。该发动机经过密勒循环热力学优化，以提高在恒定转速下的工作效率，并配备了前置排气系统，省去了长排气管的需要。
此外，这款原型车采用了后置电动机，最大功率可达268马力，而电池容量大约是量产EQS车型电池容量的一半。在无法进行插电充电的情况下，两缸发动机可提供备用电力。消息人士透露，这款原型车配备的燃油箱容量尚未公布，但理论上的续航里程有望超过纯电动后驱版EQS 450+的784公里。
在中国市场，增程式电动汽车仍受到一定程度的欢迎。为了缓解消费者对续航能力的担忧，不少中国汽车制造商已在部分车型中提供了增程版本。梅赛德斯-奔驰的这一战略转变可能预示着全球汽车市场对纯电动汽车的进一步认可和接纳。
