5月27日消息，据界面新闻报道，今年初的保时捷中国经销商大会上，三家经销商新丰泰、百得利和美东集团对今年的销售任务提出异议，要求保时捷中国对销售新车产生的亏损进行赔偿。然而，至今双方尚未达成妥善解决方案。
具体而言，美东集团希望保时捷中国能补贴新车销售至1个点的毛利，而百得利集团等则通过汽车流通协会致函保时捷中国，要求补贴至4个点的毛利。但这些要求并未立即得到满足，原因可能是这三家经销商并非保时捷在华的核心经销商。
今年保时捷在全球的销量并不乐观。官方数据显示，今年1至3月，保时捷全球销量同比下滑了4%。在中国市场，保时捷的销量下滑尤为明显，第一季度交付量同比大幅下降24%。销量的下滑可能与纯电动车型的市场接受度有关，车Fans创始人孙少军透露，保时捷纯电动车型销售并不理想，导致了车价的大幅跳水。
在此背景下，保时捷中中国与经销商之间的矛盾进一步激化。为了完成销售任务，保时捷中中国区选择向经销商压库存，但这一举动引发了经销商的强烈不满。现在，部分经销商甚至停止进车为手段，向德国总部施压，要求更换高管并提供补贴。 这一事件反映了保时捷在中国市场的困境。尽管保时捷在中国享有较高的声誉和销售额，但消费者的购车热情逐渐降低。因此，保时捷中中国区需要更换高管并提供补贴，以满足经销商的要求，并推动销售增长。
目前，这一争端仍未得到解决，保时捷中国市场的年度销量目标也因此未能确定。抗议的经销商集团虽然仍在少量进车，但更倾向于选择市场热销的车型。保时捷中国与经销商之间的这一争端，无疑给双方都带来了不小的压力，同时也暴露出新能源汽车市场转型过程中可能面临的挑战。
