5月28日消息显示，根据recurrent的最新研究，电动汽车电池的更换率总体呈现较低水平。在剔除雪佛兰bolt ev等知名召回事件后，从2011年至2024年生产的电动汽车中，仅有2.5%的电池组经历了更换。这一发现打破了外界对于电动车电池更换成本高昂的普遍认知。
尽管电动汽车的批评者经常以电池更换的高昂成本作为质疑其经济性的理由，但Recurrent的研究数据表明，电池更换实际上并不常见。尽管过去几年中，通用汽车和现代汽车等厂商曾经历电池召回事件，但绝大多数电动汽车的电池仍然保持在其原始车辆中。特别是特斯拉，作为美国电动汽车市场的领头羊，其电池表现更是凸显了这一点。
根据我对原内容的理解，这段文字提到了在排除大规模召回事件的情况下，所有年份和车型的电池更换率仅为2.5%。与去年相比，这一比例的上升主要是由于老旧车型的增加。具体而言，对于2015年之前的老旧车型，电池更换率为13%，而2016年及以后的新车型的电池更换率不到1%。 这是一段关于电池更换率的数据讨论，根据要求进行了微调。
当前的事件与电池有关的召回事件，也同时未给消费者带来过大的经济压力。Recurrent的研究发现，截至目前，保修期内的电池更换费用主要由汽车制造商承担，消费者并未因此承担过多经济负担。
