【科技前沿】曾经，超豪华车市场是迈巴赫、劳斯莱斯以及宾利的天下，自主品牌在这个领域涉足甚少。然而，在智能化与电动化的浪潮中，中国的汽车制造商以全新的姿态闯入了这个市场，并在智能体验、豪华质感和技术架构方面直接挑战传统豪华车的核心价值。
去年，国产超豪华旗舰尊界S800的问世，标志着一场新旧势力之间的正面交锋，同时也意味着对中国超豪华车市场格局的一次重新洗牌。
与此同时，“价格换空间”的传统模式已被抛弃，取而代之的是“技术换品牌”的全新策略。技术自信正在取代品牌焦虑，成为豪华的新亮点。从过去的买品牌到现在买技术，国产豪华品牌正在构建新的价值体系。
从追随者到定义者，这次中国品牌并非简单复制，而是凭借智能和技术打开了曾经遥不可及的“豪门之门”。本期《国产车“智入豪门”》专题将聚焦于“中国车企重塑豪华车定义”。
小米SU7 Ultra
三秒级零百加速已成为标配，真皮座椅成为基本配置，百万像素大灯与激光雷达阵列成为新身份象征，中国车企正利用硬核技术削弱百年豪车品牌的竞争优势。小米SU7 Ultra售价50多万，蔚来ET9起价70多万，尊界S800预售超百万，2025年初的汽车市场，国产车型的价格不断攀升，同时也逐渐改变了人们对豪华的认知。
中国品牌的豪华攻势
过去两年间，中国高端汽车市场迎来了前所未有的产品爆发。
11月，预售价100万-150万元的尊界S800在华为发布会上亮相，余承东称其定位“远超迈巴赫、劳斯莱斯”。仅仅一个月后，蔚来ET9以78.8万元起售登场，李斌将其定位为“这个时代最好的车”，直指宝马7系、奥迪A8等传统豪强。
尊界S800
更早些时候，比亚迪旗下的仰望U8以109.8万元的价格进入豪华SUV市场，创造了132天内销量突破5000辆的记录。国产车的价格上限不断被刷新：极氪001 FR达到70万级别，红旗国雅更是进入了140万-186万元区间。销量方面，问界M9平均售价超过50万元，上市13个月累计交付量突破18万台，豪华车市场正迎来越来越多的中国面孔。
长城汽车在2025年年初成立了长城品牌超豪车BG，由魏建军亲自领导，被称为“001号任命”。乘联会最新数据显示，2025年1月40万元以上车型的市场份额达到1.3%，预计第一季度将达到历史新高。消费升级的趋势下，中国车企的高端化战略正在重塑豪车市场的格局。
技术定义新豪华的核心战场
与拥有百年历史的传统豪华品牌不同，国产车冲击高端市场无法依靠品牌故事或历史积淀，只能另寻出路，这条路便是技术。科技不仅是生产力，也是品牌力，传统豪车的价值体系正在被技术所解构。当BBA还在强调真皮座椅和机械工艺时，中国品牌已经建立了智能化、电动化和安全性的三维价值坐标。
新能源的崛起为中国品牌提供了绝佳的赶超机会，对大多数国产豪华车来说，电动性能已经成为入门门槛。小米SU7 Ultra配备了前轴V6S电机和双后轴V8S电机，总功率达到1548Ps，零百加速仅需1.98秒——这样的表现让传统燃油超跑望尘莫及。享界S9支持800V超快充，30%电量充至80%只需15分钟，充电5分钟即可增加200公里续航，彻底解决了续航焦虑。
享界S9
除了快速充电之外，智能化也成为衡量车辆价值的重要指标。例如，尊界S800按照L3智能驾驶架构设计，首次采用了途灵龙行平台，实现了智能驾驶、座舱和域控的“三智融合”。仰望则推出了易四方、云辇Z和天神之眼A等一系列前沿技术，这些都构成了其高昂售价背后的关键保障。
安全性也被赋予了新的含义。比亚迪董事长王传福提出了“安全是最大的豪华”的理念，旗下的腾势Z9 GT采用了多环状遁甲车身结构，全系标配10个安全气囊，在时速140公里每小时发生爆胎时仍能平稳停车。尊界S800的“凌波微步”技术声称在颠簸路面上的舒适度比传统豪车提升了40%。
当传统豪车继续依赖品牌历史溢价时，中国车企利用技术的独特性重新定义了豪华的标准。问界M9搭载的HUAWEI ADS 3.0辅助驾驶系统以及百万像素大灯等创新功能，使其终端均价超过了55万元，超越了宝马和奥迪。
问界M9
消费者豪华车购买逻辑的变化
豪华车消费正在经历一场价值认知的根本性变革。
杰兰路调查显示，问界M9的首批车主平均家庭年收入税后为92万元，其中90%为置换或增购用户，且一半以上来自豪华品牌。这些经验丰富、经济实力雄厚的消费者选择国产新能源汽车的主要原因在于智能化、安全性与舒适性。
“BBA没有变化，变化的是需求”，有行业观察人士指出。当三秒级加速、真皮座椅在30万元级别的国产车上普及后，传统豪车的机械优势逐渐减弱。而语音操控、智能领航等智能化体验，则成为了新的稀缺资源。
年轻一代消费者的观念更加颠覆传统认知。90后和00后的购车者将“智能化+场景价值”放在首位，小鹏X9将劳斯莱斯同款轮毂LOGO稳定技术应用到了30万元级别的市场。问界用户的良好驾乘体验促使他们自发成为品牌的推广者。
新款小鹏X9
市场数据验证了这一转变：2025年新能源汽车渗透率达到41.2%，自主品牌占据68.1%的市场份额，而传统豪华品牌的份额从15%下降到11.4%。超豪华市场萎缩尤为显著，玛莎拉蒂在2024年前九个月国内销量同比暴跌79%，月销量降至30辆左右。
目前，传统豪车阵营正受到双重压力。一方面，像阿维塔、极氪这样的技术普惠型品牌，以20万元左右的价格提供了过去需要50万元以上才能享受到的越级配置；另一方面，尊界S800、仰望U7等车型直接打入百万元级市场，争夺顶级用户。
BBA的定价体系也开始动摇。2024年，传统一线和二线豪车的价格大幅下跌，部分车型降幅超过50%，整体均价降至35.67万元。相比之下，问界品牌的终端均价逆势上涨至40万元左右，超过了奥迪和宝马。这场价值重构不仅限于产品层面。华为将“天地人和”的中式哲学与意大利语“MAEXTRO”相结合，推出了尊界品牌填补了国产车历史空白。小米则通过赛道营销和Ultra Club用户社区，重新塑造了高性能的品牌形象。
中国豪华车的全球征程
中国品牌的高端化进程依然面临严峻挑战。历史表明，新能源豪车容易陷入“高开低走”的困境：坦克700的销量从3月份的2235辆下降到9月份的1196辆；仰望U8虽然在上市初期达到了月销千辆的成绩，但如今已经回落到百余辆水平。尊界S800是否能够打破这一魔咒仍有待观察。
更深层次的挑战在于品牌价值的积累。正如业内人士所说：“腾势、小米等品牌缺乏历史积淀，不足以支撑高端形象。”如何将技术优势转化为持久的品牌资产，是中国车企必须跨越的一大障碍。
国际市场才是最终的试金石。华为去年投入超过100亿元用于汽车智能化技术研发，构筑起了“五大智能科技”护城河；蔚来ET9采用全域900V高压架构，拥有三项全球领先的技术参数；比亚迪的易四方技术平台实现了精准车身控制，引领了行业“原地掉头”的潮流。这些底层创新将支持中国豪华车走向全球。
正如
