中国汽车制造商正积极探寻非洲市场的潜力，将重点放在电动和混合动力汽车上，因为出口至美国和欧洲的限制促使他们寻找新的全球市场。
尽管非洲人口超过10亿，但低收入和高进口关税长期以来阻碍了汽车制造商在该地区扩大销售。此外，电力供应不稳定以及充电基础设施匮乏也制约了电动汽车的发展。
然而，比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车等企业正凭借价格优势，在其他公司难以取得进展的领域寻求突破，并将南非视为其全非战略的关键支点。
奇瑞南非公司的首席执行官Tony Liu表示：“我们将南非视为我们全球扩张的一个非常重要的市场。”他称这个非洲最发达的汽车市场为“通往非洲大陆的门户”。
目前活跃在南非的14个中国汽车品牌中，近一半是去年才推出的。包括东风、跃进汽车、大运和长安在内的更多汽车公司即将进入这一市场。
随着新竞争者的加入，一些较早进入市场的公司正在考虑在当地生产汽车，以利用政府提供的一项激励计划——该计划对国产汽车给予回扣。
Tony Liu透露，奇瑞正在评估与合作伙伴协作或自建工厂的可能性，以为南非市场生产汽车，并可能向非洲其他地区乃至欧洲出口。
奇瑞旗下优质自主品牌Omoda & Jaecoo南非总经理Hans Greyling指出，该公司也在研究本地组装的可行性。
长城汽车首席运营官Conrad Groenewald表示，到目前为止，从中国进口整车更具成本效益，但情况正在发生变化。外包给当地制造商或设立半散件工厂（将部分预组装套件转化为整车）都是潜在的选择。
“我认为，既然我们现在已经实现了规模经济，我们需要在未来12个月内重新审视这些可行性研究，”他说道。
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欧美困境
快速转向电动汽车和混合动力汽车生产的中国汽车制造商在美国和欧洲面临日益增加的障碍。
在许多发达市场，新电动车销量增长低于预期。欧盟对中国制造的电动汽车征收高额关税，而美国则征收100%的关税，这削弱了它们的价格竞争优势。同时，进入印度和巴西等大型新兴市场的努力也变得复杂。
虽然非洲市场规模仍较小，但业内人士认为其增长潜力巨大。
长久以来，南非市场一直由大众和丰田等品牌主导。2024年，南非汽车产量接近60万辆。但政府预计，如果采取适当激励措施，到2035年产量有望达到150万辆。前非洲汽车制造商协会主席曾估计，撒哈拉以南非洲地区的潜在新车年销量可达300万至400万辆之间。中国企业已准备好测试这一潜力。
奇瑞将在南非推出8款混合动力汽车，其中包括5款增程式插电式混动车型和3款传统混合动力车型。比亚迪也将推出两款小型跨界车及一款皮卡，后者定于明年上市。
Tony Liu还表示，奇瑞计划将iCar和Lepas两个品牌的电动系列引入南非。
作为中国最大的电动和插电式混合动力汽车生产商，比亚迪已于2023年进入南非市场。
比亚迪最近将其南非产品线扩充了一倍，新增了插电式混合动力Shark皮卡、SEALION 6跨界车和纯电动SEALION 7 SUV车型，此前其产品线仅包含纯电动汽车。
混合动力汽车与泛非战略
业内高管认为，插电式混合动力汽车在其非洲战略中扮演着关键角色。
“纯电动汽车在南非尚未真正起步。”Omoda & Jaecoo的Greyling表示，“我们更倾向于传统混合动力或插电式混合动力。”
从2023年起，南非新能源汽车（包括传统混动、插电式混动和电动车）销量翻了一倍多，占新车总销量的3%。尽管数量仍然有限——约15,611辆，主要为传统混动车，但中国企业对此趋势感到乐观。
“根据我们在中国的经验，一旦新能源汽车市场份额接近10%，需求就会开始爆发。”奇瑞的Tony Liu表示。
中国汽车制造商面临消费者对其车辆质量、零部件供应以及转售价值不确定性的质疑。
但他们依靠价格和技术优势在传统市场领导者中脱颖而出，并专注于提供起价低于40万兰特（约合22,500美元）的插电式混合动力和电动车。
埃森哲咨询公司的Greg Cress表示：“只要前期成本保持在可接受范围内，它们就能与提供类似配置的传统品牌形成差异化。”
Omoda & Jaecoo于2023年进入非洲，在南非、纳米比亚、斯威士兰和博茨瓦纳拥有52家经销店，目标是在未来18个月内实现销量三倍增长，并拓展至赞比亚和坦桑尼亚等新市场。
比亚迪计划扩展其在东非、南非和西非的销售网络，并首次进入坦桑尼亚市场。
比亚迪南非公司总经理Steve Chang表示，他对电动车普及缓慢以及非洲以内燃机为主的市场并不担忧。
“我认为南非及非洲其他地区都具备实现从内燃机向可再生能源汽车跨越式发展的巨大潜力。”他表示，“非洲是一个庞大的市场。”（校对/李梅）
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