小米SU7凭借8295芯片在算力、多屏交互和生态互联上领先，特斯拉Model 3则以系统稳定和自动驾驶见长，选择取决于偏好智能生态还是驾驶本位。
小米SU7和特斯拉Model 3的智能座舱之争，核心在于底层硬件和生态体验。两者都代表了当前纯电轿车智能化的顶尖水平，但技术路线和用户体验有明显差异。芯片算力是基础，决定系统流畅度和功能上限，而最终体验还取决于操作系统与生态整合。
座舱芯片与系统性能
小米SU7全系搭载高通骁龙8295芯片，AI算力达到30TOPS，是目前车规级最强的座舱芯片之一。这颗芯片为多屏协同、复杂UI动效、本地化语音识别和未来OTA升级提供了充足余量。实测中，16.1英寸3K分辨率中控屏操作极为顺滑，应用启动快，多任务切换无卡顿。
特斯拉Model 3现款使用的是HW 3.0或更新的HW 4.0自动驾驶硬件，其座舱部分采用自研芯片，虽然能满足日常使用，但在绝对算力上落后于8295。Model 3的车机流畅度不错，但面对日益庞大的地图数据和娱乐应用时，偶有迟滞感，尤其在长时间运行后。
屏幕布局与交互设计
小米SU7采用“五屏联动”方案：16.1英寸超清中控屏、7.1英寸翻转仪表盘、56英寸HUD，再加上前排座椅后背可拓展的双Pad支架，形成完整的车内信息矩阵。中控屏比例为16:10，接近平板电脑，原生适配更好。系统为小米澎湃OS，界面逻辑与手机高度一致，学习成本极低。
特斯拉Model 3坚持极简主义，取消仪表盘，所有信息集中在15.4英寸横置中控屏上。这种设计依赖驾驶员对屏幕的注意力，初期需要适应。交互完全依赖触控，没有物理按键调节空调等常用功能，行车中操作便利性不如实体键。
生态互联与扩展能力
小米SU7的最大优势在于人车家全生态打通。通过澎湃OS，可在车内控制米家设备，如提前开启空调、查看家中摄像头；也能用手机或手表远程控车。后排Pad支架兼容iPad和小米Pad，实现内容无缝流转，对苹果用户也做了专门优化。
特斯拉的生态相对封闭，主要围绕车辆本身和手机App展开。虽然支持蓝牙和部分流媒体服务，但与智能家居的联动较弱，不具备跨设备统一账户和数据同步的能力。车内扩展性几乎为零，没有预留外接设备的接口。
基本上就这些。算力上小米SU7凭借8295芯片占据优势，交互和生态层面也更贴近现代数字生活的需求。特斯拉Model 3则胜在系统稳定和自动驾驶技术成熟。选择谁，取决于你更看重全面互联的智能体验，还是纯粹的驾驶机器理念。
