10月26日，在第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会期间，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高围绕《新能源汽车与新能源》主题发表了演讲。
欧阳明高指出，预计到2030年，可再生能源在中国能源结构中的占比将突破50%，并在2035年前进一步提升至60%以上。这将推动新能源汽车全面迈入清洁能源驱动的新阶段，届时纯电动车将成为汽车市场的主导力量。
在谈及充电基础设施与车能互联的发展趋势时，欧阳明高提到，国家发改委最新提出的目标是到2027年满足8000万辆电动汽车的充电需求。这一目标背后意味着需要建设约10万个大功率充电终端和500个具备双向充放电功能的智能充电桩，重点支撑车能互动系统的落地。
为何必须发展车能互动？他强调，这是保障电网稳定运行的关键举措。如果大量车辆集中充电，将会对电网造成巨大负荷冲击。因此，必须推进“有序充电”——即在用电低谷时段充电，在高峰时段向电网反向供电，从而平抑电网负荷波动，实现车网协同。
未来，电力交易市场将逐步开放，其运作模式类似于股票市场，用户可以通过“低买高卖”电能获取收益。目前峰谷电价差已达到每度电0.5至0.7元。以一辆70度电池容量的家用轿车为例，正常使用条件下10到15年仅需完成400次完整充放电循环，而其电池理论寿命可达2500次以上，剩余的2100次循环可用于参与电网调峰，潜在收益可达7万元左右。 当前消费者还在斤斤计较于细微能耗成本，但实际上巨大的经济价值尚未被充分挖掘。
正是基于这样的前景，本次大会特别突出了车能互动的战略意义，提出要推动V2G（Vehicle-to-Grid）技术与道路、云端系统的深度融合，构建多能互补、超快充、闪充协同发展的新型生态体系。
长远来看，充电桩与车辆的比例不应再沿用传统标准，而应实现“一车两桩”的配置目标。也就是说，每一辆电动车停靠时都应能接入两个充电桩，确保随时与电网连接，为车网互动提供物理基础。
最终目标是通过全国范围内的电动汽车集群，形成高达20亿千瓦的灵活调节能力。中国在车能互动领域有望实现全球领先——因为这项技术依赖庞大的电动车保有量作为支撑，而这一点上，国外由于电动车规模有限，难以复制中国的应用场景和发展速度。
