令何小鹏始料未及的是，小鹏首款增程车型的发布会，竟以“自证机器人非人”拉开序幕。
11月5日，在小鹏一年一度的科技日上，公司发布了Robotaxi以及全新人形机器人IRON等重磅成果。当行业内的大多数机器人还在蹒跚学步时，拟人化设计的IRON凭借一段优雅的“猫步”迅速引爆科技圈，成为热议焦点。然而，随之而来的质疑声也不绝于耳——有人怀疑台上行走的IRON实为真人伪装。
面对舆论风波，何小鹏透露，研发团队几乎彻夜未眠，反复思考如何回应。他们意识到，这种质疑一方面说明小鹏在拟人化技术上的突破已达到令人难以置信的程度；另一方面也暴露出偏见的存在：若同样技术出自海外企业，或许不会遭遇如此多的怀疑。人们似乎仍难相信，一家中国创新公司能造出如此先进的机器人。
于是，原定的小鹏X9超级增程预售发布会开场十分钟，被临时改为一场前所未有的“解剖秀”。为了证明IRON确为机器而非人类扮演，现场直接剪开了其腿部覆盖层。何小鹏坦言心情复杂：“中国科技企业有时不得不‘剖腹自证’。”
随后，灯光聚焦，发布会正式转入主题。舞台一侧，那只被揭开“皮肤”的IRON依旧迈着轻盈猫步缓缓退场，无声地宣告着真相。
11月6日，小鹏X9超级增程正式开启预售。恰巧一年前的同一天，小鹏首次官宣增程战略。从构想到落地，仅用一年时间，首款产品即推向市场。
本次共推出两款车型：小鹏X9超级增程Max版预售价35万元，Ultra版预售价37万元，预计将于本月内上市。
发布会伊始，何小鹏率先回应了为何进军增程领域。他指出，市场需求是核心驱动力。无论是海外电力基础设施薄弱、寒冷地区充电困难，还是广袤地域下的长途出行需求，都表明单一纯电路线无法满足所有用户场景。
作为一家面向全球的AI汽车公司，在纯电产品体系日趋完善的基础上，增程已成为必然选择。
那么，如何做好增程？小鹏首先梳理出传统增程车型存在的五大痛点：纯电续航短、充电慢、亏电动力弱、综合能耗高、增程器噪音大。为此，团队历时一年打磨出“超级增程”解决方案。
针对续航焦虑，小鹏X9超级增程采用60L大油箱与63.3kWh大电池组合，满油满电续航突破1602km，CLTC纯电续航达452km，即便日常通勤也能实现“用电自由”。何小鹏强调，这一配置让用户真正拥有“可油可电”的灵活选择。在同级大七座MPV中，其综合与纯电续航均位列第一。
补能效率方面，小鹏X9支持5C超充与800V高压平台，并提供多场景对外放电功能，包括6kW V2L外放电、6kW V2V车对车充电及车内220V电源接口，全面满足露营、救援等家庭出行用电需求。
该车搭载全球首款超快充磷酸铁锂增程专用大电池，提前符合2026年7月1日起实施的新国标要求，具备单电芯热失控后24小时不起火不爆炸的能力，辅以超1000℃热防护设计、IP68级防水、7×24小时AI电池医生监控系统和2000次循环寿命，实现更智能、更安全的电池管理。
补能网络布局上，小鹏计划自2026年起大规模建设自有快充桩体系。
针对亏电状态下动力衰减问题，小鹏X9搭载第三代1.5T高效增压中冷发动机，专为“电为主、油为辅”工况优化调校。即使电量极低，仍可维持150km/h高速巡航，确保全程动力充沛稳定。
同时，车辆配备小鹏首创的800V混合碳化硅同轴电驱，采用高度集成同轴架构，CLTC综合效率高达93.5%，兼具高功率密度与强劲输出，峰值扭矩465N·m，峰值功率210kW，并可在电量低至8%时保持动力无衰减。
面对“油耗高”的行业顽疾，基于长达11年的技术积累，小鹏鲲鹏超级增程系统深度集成了高压油冷发电机，每升燃油发电量超过3.6kWh/L，优于行业平均水平。配合热管理系统的11源热泵智能能量回收机制，冬季能耗降低35%，有效缓解低温续航缩水问题。依托领先的能耗控制技术，X9实现16.5kWh/100km的优异综合电耗表现。
为解决传统增程器启动噪音大的难题，X9搭载“超静谧无感增程器”，通过优化振动传递路径，使运行振动减少30%，噪声下降10%。结合自研主动停缸匹配技术，增程器启停过程中的振动进一步降低60%，真正做到“无感启停”。
作为一款高端MPV，空间利用率同样关键。为此，小鹏研发了9合1超集成后桥模块，将排气系统、大油箱、后轮转向、三排座椅收纳、双腔空气悬架、DCC减震器、电驱总成、独立悬架和传动轴九大部件高度整合，极大压缩机械占用空间，释放更多乘坐与储物区域。即便满载七人，后备厢仍可容纳七个24寸行李箱。
此次发布会，何小鹏并未过多讲解参数细节，而是着重分享了小鹏对“如何做增程”的深层思考。
这场始于机器人真假之争、终于增程产品亮相的发布会，巧妙串联起科技日与新品发布。从“解剖”机器人以正视听，到推出首款增程力作X9，完成了一次由自证到出击的完整叙事。
未来，小鹏还将陆续推出轿车、SUV等系列增程车型。从小鹏X9起步，品牌正迈向覆盖更广阔市场的全新增长阶段。
