【小编科技】今年1月初，蔚来创始人李斌在一场媒体交流活动中，向整个行业发出警示信号：“眼下最大的成本压力并非来自原材料，而是内存。当前内存价格飙升，已经‘失控’了。”据摩根士丹利最新研报显示，2025年第二季度至2026年，存储芯片产业正步入新一轮超级周期——ddr4内存价格涨幅突破150%，而ddr5更暴涨超300%。
蔚来李斌
如今，内存涨价已迫使多数新款智能手机不得不在售价与存储规格之间做出取舍。那么问题来了：这场内存风暴，是否会波及汽车终端，引发整车价格上涨？
内存告急
智能座舱的多屏协同、4K/8K高清影音播放，以及高阶智驾系统对海量实时数据的毫秒级处理需求，正以前所未有的速度拉升车载存储容量门槛。一辆高端智能电动车的内存配置，已从早年的几GB跃升至64GB乃至256GB，并加速向TB级演进。存储芯片早已脱离“辅助部件”定位，跃升为决定整车智能化水平的核心硬件之一。
供需错配迅速传导至市场价格。自2025年下半年起，全球DRAM市场正式迈入“超级牛市”，部分高端内存颗粒年内涨幅达数倍之巨。行业数据显示：8GB DDR4内存颗粒均价由2025年1月的3.78美元，飙升至12月的16.514美元，全年涨幅高达约337%。
内存成本激增对整车制造影响显著。深蓝汽车高管邓承浩坦言，目前每台深蓝车型的制造成本较此前增加数千元，主因正是动力电池与车载存储芯片这两大关键模块的价格剧烈波动。摩根士丹利测算指出，内存紧缺或将推高纯电车型单车成本300–400美元，燃油车则增加100–200美元。
更棘手的是供应端持续承压。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏预判，2026年汽车行业或将遭遇存储芯片整体供应满足率低于50%的严峻局面。根源在于AI服务器对高带宽内存（HBM）及服务器级DDR5的爆发式采购，致使全球头部存储厂商将产能大幅转向利润更高的AI赛道。
单台AI服务器所需内存容量，约为通用服务器的8–10倍。面对AI巨头动辄千亿级美元的资本投入与丰厚毛利空间，存储芯片制造商自然优先保障HBM、DDR5等高端产品线。而汽车行业恰逢存储技术代际切换的关键窗口：主流使用的DDR4与LPDDR4正加速退出产线，而新一代LPDDR5/5X产能，却被AI订单大量锁定。
车企“见招拆招”
面对内存困局，车企纷纷亮出差异化应对策略。具备强大集团资源或成熟供应链体系的品牌展现出更强抗压能力。智己汽车内部人士透露：“内存涨价对我们基本无感，背后有上汽集团全链条、高协同的供应体系支撑。”蔚来则表示将依托现有毛利缓冲空间消化部分压力，但强调该能力存在明确边界。
部分车企已着手调整产品定义逻辑。小鹏汽车在2026款P7+与G7两款新车上，统一增程版与纯电版官方指导价，并对座舱芯片实施分级配置——入门版P7+搭载联发科MT8676芯片，以平衡成本与体验。
小鹏G7
供应链响应效率正成为企业韧性的重要标尺。零跑汽车采取“保产优先、强化协同”策略，优先保障主力车型生产资源，并与既有供应商深化联动。据小编了解，深蓝汽车亦同步推出覆盖多款热销车型的新春购车激励方案，单车综合补贴最高达万元级别，旨在缓解终端用户购车负担。
在AI巨头强势抢占产能背景下，车企正全力提升自身在芯片供应商客户序列中的优先级。最直接手段即签署长期供货协议（LTA），以未来确定性订单换取当前紧缺产能的锁定权。例如大众汽车通过与地平线合资成立CARIZON，深度嵌入中国本土芯片创新生态。
成本优化方面，头部车企正加速推进“厂中厂”模式——邀请核心供应商将产线直接部署于整车工厂内。宁德时代电池包产线已入驻赛力斯超级工厂，实现“零库存、同节拍”生产，指令下达至产线响应时间压缩至20分钟以内。这种深度耦合不仅大幅削减物流与仓储成本，更为智能驾驶系统的软硬联调提供了极致高效的开发环境。
未来展望
在供应紧张与国产替代双轮驱动下，一批专注车载存储的国内企业迎来历史性成长机遇。当前我国车载芯片整体自给率尚不足10%，政策强力扶持叠加智能汽车规模化落地，正加速国产替代进程。
北京君正通过并购矽成（ISSI），稳居全球车载DRAM市占率第2位（19%）。其LPDDR4产品已成功适配特斯拉FSD及英伟达Orin平台，2024年车载存储业务营收占比超60%。兆易创新作为国内存储龙头，凭借“NOR+NAND+DRAM”全栈布局占据先机，其车规级产品已通过AEC-Q100认证，深度配套特斯拉、比亚迪等一线主机厂。
兆易创新
随着国内产业链在制程、封装、验证等环节持续突破，未来智能汽车单台存储容量将稳步迈向TB级，单车存储价值量将持续攀升。
内存危机的缓和仍需时间沉淀。业内专家普遍预计，本轮价格波动非短期扰动，大概率将在未来12个月左右逐步趋稳。但需注意的是，存储芯片行业本身具备强周期属性，通常每3–5年完成一轮完整涨跌循环。当前虽处上升通道，但后续潜在的产能过剩风险亦不容忽视。
对终端消费者而言，内存紧缺或将带来购车决策的变化：短期内可能面临“加价提车”或“配置缩水”的两难；但从长远看，这场压力测试或将倒逼车企强化软件算法能力，在有限硬件基础上释放更高性能，从而整体提升产品性价比。
结语
这场由AI算力需求引爆的内存危机，正悄然重塑汽车产业竞争范式——从单一硬件参数比拼，转向软硬协同、全域提效的能力较量。那些能以算法降本、以协同稳链、以生态控源的车企，有望在AI浪潮的周期震荡中掌握主动权。
对用户来说，短期或需接受“要高配就得加钱，想省钱就得妥协”的现实；但长期来看，危机或将催生更理性的产品哲学：当内存不再作为营销话术堆砌参数，车企将真正回归本质——深挖现有硬件潜力，用更聪明的软件释放更大价值，一如智能手机行业曾走过的路径。尤为值得关注的是，国际大厂产能向AI倾斜之际，中国汽车供应链的“备胎转正”进程正在全面提速。
