在廉价版 Model Y 被吐槽过度减配之后没过多久，特斯拉暗地里上线了一个更逆天的减配计划：海外用户们在 Model 3 和 Model Y 交车的时候将不再赠送两张卡片钥匙。
如果用户需要，可以另花 40 美元购买，相当于把卡片钥匙变成了车型的选装配置。
国内外 Model 3 用户手册内容对比：
海外删除了提供卡片钥匙的描述
虽说咱们国内的用户们暂时还没有受影响，但我突然就有种预感，那就是在手机钥匙变得越来越好用以后，卡片钥匙其实已经变成了一个有点鸡肋的东西，很多电车车主买完车以后甚至一次都没有用过。
它们会不会和当 Berber 锁车的遥控钥匙一样被手机钥匙取代，咱们印象里买车一定要有的物理形式的钥匙，又会不会随着手机控制越来越方便而逐渐退役甚至消失呢？
关于这个话题，脖子哥在差评的 9 个汽车行业读者群里发起了讨论，也收到了很多专业和有趣的见解。讨论内容整理如下（以下受访者均为化名）：
供应商产品经理 曼波：这事可能没有你想的这么复杂，就只是特斯拉为了降本选择了不标配而已。想要实现卡片钥匙功能的模块都还保留着的，跟当时苹果不送充电头很像。
数字钥匙工程师 wow：我猜消费者可能反应不会太激烈，因为卡片钥匙的使用率好像不是很高，会当个应急的但不是主力解锁方式，毕竟出门要多带一张卡麻烦，甩在桌子上也不像甩车钥匙那么有牌面。
电子电器架构工程师 绿豆：对于特斯拉来说，产品方案已经足够成熟，物料降本的空间已经很少了，这个定位的车不应该取消卡片，但蚊子再小也是肉，能多省一点是一点了属于。
电子电器架构工程师 绿豆：对于这个价位的车取消两张卡片带来的降本甚微，就算连着 nfc 模块和卡片一起取消，估计也只有几十不到一百的物料降本。但是用户购买卡片带来的利润很可观，工厂下线匹配钥匙的工序也能减少。
某新势力资深安全与合规专家 哈基米：如果这事放在国内车企身上，虽然看着物料成本是降了，但实际上软件成本可能更高，比如改动程序兼容性，以及以后维护修改的成本。就算持续半年，也要好几百万了（ 相关人员工资 ）。还不算上隐形损失，客诉口碑之类。
合资车企电控测试工程师 南北：如果是取消卡片用手机替代做 NFC 钥匙的话，反而还会增加一个云端验证的成本。因为在第一次注册手机 NFC 钥匙的时候，一般都需要从服务器下发一个有时效性的秘钥给手机，才能去控制器去激活权限，但具体的成本因企业而异了。
电子电器架构工程师 绿豆：还没有。虽然现在数字钥匙成熟普遍，实体钥匙更多的是备份，但出于我们的用户使用群体年龄都较大的关系，我们目前都依然保留了至少一把实体钥匙。
合资车企电控测试工程师 南北：传统主机厂对这个趋势是比较谨慎的，至少我们目前没有计划。曾经好像有人提过，被高层否了。因为比起 NFC，其实国产厂商用的比较多的蓝牙钥匙，在兼容和适配性上才是问题比较大。
数字钥匙工程师 wow：合作的主机厂还没有计划，毕竟已经有很多品牌取消遥控钥匙和机械钥匙了，如果卡片钥匙再取消，单靠数字钥匙开锁会出现各种花式惨案。
某新势力资深安全与合规专家 哈基米 ：现在主流的手机钥匙是通过蓝牙实现的，根据各家系统不同，蓝牙钥匙会出现的 bug 也各有各的怪。
比如某品牌手机就有个隐藏机制，晚上 12 点后会把蓝牙偷偷关掉，没有任何办法能不自动关。早上 6:30 前如果看过一眼手机，就会偷偷恢复。如果没看，就得等到7点才恢复。有用户早上刷牙洗脸硬是不看手机，所以蓝牙没恢复，导致每天的第一次上车都解锁不了。
还有一个比较大的问题是安全性，如果车企找手机厂家买了蓝牙芯片的授权其实问题不大，但有些偷懒的车企没买授权，就只用广播的 MAC 地址来做验证，安全性比较低，只要花 200-300 在停车场做个抓包器就可以复制这个包，然后把别人的车门打开。
数字钥匙工程师 wow：说一个验证角度的问题吧，在开发数字钥匙的时候为了适配不同的手机，市面上用户存量达到一定比例的手机型号，全部要买回来测一遍。然后华为苹果这两家用的协议和其他人玩不到一块，还得单独搞。这个过程没有捷径可以走，测试的部分只能这样硬来，每年采购手机要花好多经费。
但是在最后交付方案和主机厂而当时候，数字钥匙的稳定性其实不是很好量化，说实话主观性比较大，也没有一个相对客观的标准，最后只要甲方满意就行。所以，你懂的。
单就解锁稳定性的话，uwb 会比蓝牙好使很多。但是 uwb 的硬件成本是蓝牙的 4 倍左右，十五万以内的车目前用不起这套，有 uwb 功能的手机也还不多，所以还得蓝牙扛着。
蓝牙芯片验证工程师 海亚库：有的兄弟有的，下一代的蓝牙协议蓝牙 6.0 就用了个 “ 信道探测 ” 的技术，可以通过信号的相位差来精准测距，可以一定程度提升蓝牙信号的安全性和抗干扰能力。
国内的部分厂家比如泰凌微就已经有兼容蓝牙 6.0 的量产数字钥匙方案了。未来只要成本和体验达到一定程度，车企们肯定会规模化的用上的。
某新势力资深安全与合规专家 哈基米 ：单论技术层面蓝牙 6.0 确实有一定潜力，可能还有代替 UWB 的可能。但所谓做多错多，车企选择新技术并不是只看技术本身，还得综合各方成本考虑更换新技术的必要性。现有的蓝牙和 UWB 体系已经十分成熟，不支持 UWB 的，也不见得会增本支持蓝牙 6.0。
再比如说，如果因为蓝牙钥匙性能够强要全面取消原先的实体钥匙，就必须先问一堆问题，搞清楚边界：具体是个怎么取消法？是所有车型都不支持了？已有的还能用吗？还维护吗？如果是新车型不支持，那新车型这些部分的代码，跟旧车型是一套吗？
一般来说这种改动之后老车的功能都还要支持，所以对车企而言就等于至少要维护 2 套功能。对车型少的新势力可能还容易点，传统车企真的够呛。
数字钥匙行业龙头总监 蓝莲哈：目前数字钥匙短期内即使在新能源车市场也不可能取代实体钥匙，可毕竟便利性摆在这里，取消实体的钥匙形式肯定是个趋势，只是长尾会很长。
蓝牙芯片验证工程师 海亚库：短期内够呛，长期估计也需要有一个过程。现在更强的蓝牙 6.0 协议有了，就等生态发展了。路线可能是手机芯片先支持了蓝牙测距功能（ 因为可以用在很多找物品，厘米级，物品定位的场景 ），然后车厂适配，提升自己用户的数字钥匙体验，最后才能慢慢铺开。
某实验室数字钥匙测试统筹那鲁：我觉得不会，这个就和机械门把手有异曲同工之处，手机解锁方便了但是不能替代传统钥匙，除非受管控一体化联网，比如刷脸等解锁方式。而且目前的大方向是对激进技术的降温，比如强制用回机械门把手，所以未来也有可能会回到实体机械钥匙。
到这我们和行业群的老哥们的讨论就基本结束了，不知道大伙在看完以后对特斯拉为啥不给卡片钥匙、实体形式的钥匙未来会不会被手机钥匙取代等问题有了答案。
反正作为一个电车车主，纵使背后有着各种各样的问题，但我还真挺希望车钥匙有一天能摆脱实体形态，成为一个隐形但也足够安全稳定的存在。
那些个从手机领域跨界造车的企业们，这个重任就交给你们了！
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