高铁座位字母编号中无E座，是为适配“3+2”布局并遵循国际惯例，优先保留A/F（靠窗）、C/D（靠过道）功能标识，裁减非核心的E位，确保座位功能定位清晰统一。
一、二等座“3+2”布局下的字母含义
二等座每排5个座位，采用左侧3座、右侧2座的“3+2”排列方式，面向列车前进方向定义左右，编号顺序为A-B-C和D-F，全程不使用字母E。该规则确保A与F始终锚定左右两侧最外侧窗边位置，C与D紧邻中央过道，B处于三人座正中。
1、左侧三座从左至右依次为A、B、C：其中A紧贴左侧车窗，C紧邻中央过道；
2、右侧两座从左至右依次为D、F：其中D紧邻中央过道，F紧贴右侧车窗；
3、B座位于A与C之间，两侧均被座椅包围，既不靠窗也不靠过道；
4、系统在12306 APP选座界面中，对A和F座位上方直接标注“窗”字图标，对C和D标注“廊”或“过道”图标，B座无任何功能标识。
二、一等座“2+2”布局下的字母含义
一等座取消中间位设计，每排4个座位，采用左侧2座、右侧2座的“2+2”排列，编号为A-C和D-F，延续A/F靠窗、C/D靠过道的核心逻辑，且不设B座与E座。所有座位均为功能性座位，无视野遮挡或进出不便问题。
1、左侧两座从左至右为A、C：其中A位于最左端靠窗，C位于右端紧邻过道；
2、右侧两座从左至右为D、F：其中D位于左端紧邻过道，F位于最右端靠窗；
3、车厢电子屏及APP座位图中，A与F位置固定不变，不受列车上下行方向影响；
4、因无中间座，C与D虽靠过道，但相邻座位间距显著大于二等座，进出更为便利。
三、商务座“2+1”或“1+1”布局下的字母含义
商务座强调私密性与空间感，常见“2+1”布局（如复兴号长编组）或“1+1”布局（如部分智能动车组），编号通常为A-C-F或仅A-F。A与F始终为左右最外侧窗边位，C为唯一过道侧座位；部分车型在首尾车厢增设G座作为观景窗专用靠窗位，属额外配置。
1、在“2+1”布局中：左侧为双座（A与C），右侧为单座（F），其中A靠左窗、F靠右窗、C居左排过道侧；
2、在“1+1”布局中：仅设A与F两个座位，分别位于车厢左右最外侧，中间全为过道，无C/D/B等其他功能位；
3、G座若存在，仅出现在特定长编组复兴号1号或8号车厢商务区，位于F同侧但更靠近车厢端部，属额外增设的观景靠窗位；
4、商务座座位上方指示灯除显示占用状态外，还同步亮起对应字母标识，便于快速识别A/F/C位置。
四、字母E缺失的根本原因
高铁座位编号未设E座，并非疏漏，而是主动遵循国际航空惯例并适配车厢实际布局的结果。早期飞机单通道每排6座（A–F），形成A/F靠窗、C/D靠过道、B/E中间的通用认知。高铁为与国际接轨，保留核心功能字母，同时根据自身最多5座的“3+2”上限，从大写字母序列末端开始裁减，优先去除不影响功能定位的E（原对应中间位），从而维持A/F窗位、C/D廊位的清晰映射关系。
1、所有G/D/C字头列车统一执行该规则，不存在例外车型或临时调整；
2、“E不发音”“易与数字1混淆”等说法属于民间误传，官方技术文档明确指出裁减依据为功能字母保全优先原则；
3、旅客在车站电子屏或车厢内座位号牌上所见编号，均已完成E位跳空处理，数字后直接衔接F，无空白或替代符号。
五、座位编号中数字部分的定位逻辑
座位号中数字表示排数，自车厢前端第一排起连续编号，不因车厢类型或座椅布局变化而中断或重置。同一车厢内，数字递增方向与列车运行方向一致，即数字越小越靠近车厢前端，越大越靠近尾端。该编号逻辑独立于字母功能定义，共同构成唯一座位坐标。
1、所有车厢均以1排为起始，不存在0排或负数排号；
2、短编组列车（如CRH2A）通常为8节车厢，每节二等座车厢约有70–80个座位，排数覆盖1–20余排；
3、长编组复兴号（16节）中，商务座集中于1/8/9/16车，其排数编号仍从1开始，与前后车厢排号无关联性；
4、车厢连接处附近可能存在半排或特殊结构座位，其数字编号仍纳入全车连续序列，仅通过字母差异体现布局变化。
