苹果决定终止其保密的汽车项目，凸显了全球电动汽车和自动驾驶汽车所面临的挑战。实际上，苹果的造车计划并不算什么秘密，这一消息早已传播开来，只是没人料到它会如此突然地结束。
2017 年，苹果 CEO 蒂姆·库克证实了全球汽车行业长期以来一直关注的问题：苹果正在致力于研发无人驾驶汽车。
" 我们专注于自动驾驶系统。显然，自动驾驶系统的一个主要应用就是自动驾驶汽车，" 库克在接受采访时说，" 我们在某种程度上将其视为所有人工智能项目之母。这可能是实际上最困难的人工智能项目之一，因此自研对我们来说是非常兴奋的，但我们将看看它会把我们带到哪里。"
苹果内部对自动驾驶有怎样的高要求？外界不得而知。最终，这种指导思维将苹果汽车带到了一个死胡同，因为苹果在这个领域基本上没有什么收获。最近，知名爆料人士马克 · 古尔曼证实，苹果公司已经放弃了其秘密的汽车项目，该团队的大部分员工都已经转移到了生成式人工智能项目。其他人可能会被解雇。据推测，这个项目可能会像苹果电视等其他从未出现过的产品一样，被封存起来。
" 不存在 " 的苹果汽车
在首次推出 " 泰坦计划 " 近十年后，苹果又回到了起点。
自始至终，这个项目就是一个模糊、神秘的东西，从未真正成形，这令最忠实的果粉都感到尴尬。虽然这似乎是一项徒劳的努力，但潜在的竞争对手，尤其是投资者，正在庆祝撤资的决定。
华尔街一直对苹果在汽车领域的投入持怀疑态度，认为这是代价高昂的项目，弊大于利。韦德布什的丹 · 艾夫斯对苹果 " 撕掉创可贴 " 表示祝贺，认为这 " 显然是库克前进的正确方向 "。
摩根士丹利的分析师也称赞该公司 " 专注于重要的事情 "，很有成本意识。
苹果汽车的消亡与自动驾驶前景黯淡不谋而合？
这并不是说苹果汽车在大局中不重要，而是说该公司最好将精力集中在更值得关注的项目上。但对苹果公司来说，这多少有点嘲讽的意味。
有人认为，苹果汽车的消亡与电动汽车和自动驾驶汽车前景黯淡的事实不谋而合。这几年新势力投资被控制，工厂停工，车型阵容也被迫取消，像 Rivian 和 Lucid 这样专门生产插电式汽车的纯电动汽车公司正在努力找销路，因为大多数人都在寻找更实惠的选择——或者用混合动力车来对冲风险。
Guidehouse Insights 首席分析师 Sam Abuelsamid 表示，如果苹果突然进入这个市场，这家科技巨头可能会遇到类似的逆风。
" 负担能力是一个越来越大的问题。由于苹果不打算销售入门级电动汽车，他们的高端市场会越来越吃力，" 他说。" 如果 Lucid 和 Rivian 无法找到一种方法来销售价格昂贵的电动汽车，同时产品又像它们一样好，那么像苹果这样的新来者将会很难立足。"
开发一套让汽车自动驾驶所需的硬件和软件似乎更符合苹果的能力，而不是从头开始制造一辆汽车。苹果显然在这方面取得了一些进展，在加州运营了一支中等规模的车队，甚至发布了一款七页纸的安全报告，但在美国监管机构看来，这有点好笑。
苹果从未真正赶上竞争对手
苹果的伟大无需多言，但造车就算了。
在这个领域，苹果从未真正赶上竞争对手，后者在这个问题上的研究时间更长，投入的资源也更多。苹果从未获得加州监管机构的许可，在没有安全驾驶员坐在前座的情况下运营其车辆。该公司的车队规模保持相对平稳。但苹果坚持了下来，去年其自动驾驶车队行驶里程增长率超过了 Waymo 和 Cruise。
当然，苹果可以用传感器和软件改装几十辆汽车，让它们自动驾驶，很多公司都可以这么干。超过 36 家公司的无人驾驶汽车在加州上路，找一堆丰田汉兰达，或者别的什么车，在上面装上一些摄像头和激光雷达，这并不算太难。
但鉴于苹果公司的 " 控制欲 " 极强，实现自动驾驶的唯一途径可能只有一个封闭的生态系统，正如 iOS 那样。如果苹果能够稍作退让，或许车已经上路了。
传闻中的交易都没有成功。苹果曾与宝马、大众汽车、现代汽车等老牌汽车制造商洽谈合作，但无一愿意签约生产苹果汽车。于是，苹果决定转向软件。它收购了 Drive.ai，这家初创公司在几天内就耗尽了资金。苹果收购了这家小公司的小型自动驾驶工程师团队。然而，苹果始终无法决定到底谁应该负责整个项目。
最后，今年 1 月，苹果高层给 " 泰坦计划 " 下达了最后通牒：要么造车，要么弃车。可能在苹果高层看来，自动驾驶汽车已经过时，2+ 级自动驾驶系统——比如特斯拉的完全自动驾驶或通用汽车的超级巡航——已经出现。于是，苹果汽车原定的发布日期被推迟至 2028 年。
就在苹果汽车项目 2000 多名员工做好了再战几年准备的时候，苹果高层早就在研究人工智能了。几周后，该项目被取缔，苹果造车计划彻底被封存起来。
